“國家戰略為珠江水運發展帶來前所未有的歷史機遇。”珠江航務管理局局長梁建偉3日下午在廣東中山舉行的一個論壇上表示，國家把加快內河水運發展上升為國家戰略，必將使珠江水運發展的格局和質量發生重大變化。他建議，搶抓機遇，把珠江水系全力打造成南中國水路運輸大動脈。
今年初，國務院出臺《關于加快長江等內河水運發展的意見》，明確提出要用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。這個文件的發布，標志著加快內河水運發展已經上升為國家戰略，標志著中國內河水運將迎來快速發展的黃金機遇期。
國務院政策研究室工交貿易司副司長張泰表示，與其它運輸方式相比，中國內河水運發展相對落后，成為中國綜合運輸體系的“短板”和薄弱環節。但他認為，“內河水運具有運量大、占地少、耗能低、成本低、污染小的比較優勢，發展內河水運，是實現交通運輸業可持續發展的必然選擇。中國不少地區水資源豐富，發展內河水運的條件好、潛力巨大。”
以珠江水系為例，梁建偉認為，珠江橫跨四省(區)和港澳地區，連接了經濟發達的粵港澳和欠發達的中西部地區，交通運輸作用十分突出，自然條件也比較優越。當前，珠江沿岸地區正處于產業加快布局的時期，是珠江水運發展的強大動力和巨大需求。2006年以來，珠三角地區共轉出各類企業3000多家，超過70%轉移到了中上游地區。廣西提出“億噸黃金水道”發展戰略，從沿江產業發展的情況看，這一戰略部署反映了珠江水運發展的良好趨勢。
但珠江水運也存在著資金不足、不通不暢、基礎設施建設滯后、管理體制和工作機制等問題，制約了珠江水運發展的步伐。據介紹，目前，珠江通航300噸級以上船舶的航道僅2544公里，只占通航里程的16.4%。不少梯級過船設施通航規模、通航能力不能滿足要求，不少跨河建筑物凈空不足，制約了珠江航道效益發揮。珠江深水岸線資源缺乏統一規劃。珠江內河船舶普遍存在載重噸位小，船型復雜，船型標準化程度低，技術經濟性能差，專業化運輸船舶發展緩慢等問題。珠江干線貨運船型標準化率僅20%。
針對上述問題，梁建偉建議大力推進珠江“通上游、暢中游、優下游、連支流”發展戰略。通上游：重點是積極推進龍灘、百色過船設施建設，打通右江和紅水河，實現云南、貴州的通江達海夢想；暢中游：重點是積極支持廣西億噸黃金水道建設，加快長洲水利樞紐三、四線船閘建設和西江航運干線下游航道的整治；優下游：重點是對已經建成高等級航道網的珠三角航道網進行擴能升級，率先在全國實現內河航運的現代化；連支流：即水運網覆蓋更廣泛更合理，重點是加強左江、賀江、繡江、北江、東江和韓江等主要支流航道建設。
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