上海國際航運研究中心發布《航運市場分析報告第二季度季報》。報告指出第二季度國際經濟形勢運行平穩但是風險預期增大，各主要經濟體都表現出下滑趨勢，歐元區的主權債務危機風險再現。整體航運市場表現平淡，市場恢復情況不及去年同期，運力過剩壓力依然較大。
其中，國際集裝箱運輸市場，貨量有所回升，但是運力不斷釋放，截至6月初，閑置船舶比例已不足1%，5000TEU以上的大船幾乎全部釋放。班輪公司幾次提價都沒有達到預期，市場運價持續低迷，太平洋航線、亞歐航線、波灣航線、南非南美等同比降幅較大，日本航線、澳洲航線、韓國航線等同比小幅回落，而大西洋航線同比有所回暖；國際干散貨市場在第二季度“先跌后漲”，BDI指數基本維持在1400點左右。鐵礦石、煤炭、谷物等主要貨種環比有所增加，運力總噸位5.63億載重噸，環比上漲2.2%，運價開始有所回升。截止至6月23日，BDI指數最終報收于1414點，同上季度末相比下跌了7.6％。第二季度全球石油需求復蘇放緩，BDTI呈現先揚后抑態勢，BCTI趨勢相同但是漲幅較??；第二季度沿海干散貨市場整體呈現波動調整態勢，繼續延續第一季度的下行態勢，煤炭運輸依然旺盛。
隨著各國經濟面臨國內通貨膨脹壓力會持續升高，美國經濟受限于自身的債務負擔和量化寬松政策逐漸失效等問題，經濟很難有所突破，歐洲將繼續處于下滑態勢，而中國經濟增速有望反彈，預計2011年第三季度世界整體經濟下行趨勢較為明顯。隨著部分班輪公司受過剩運力的壓力而逐步收縮運力，運價會緩慢開始回升，但是由于班輪公司彼此控制運力的行動遲緩，加之大量新船交付的影響，市場恢復程度有限，市場仍處于低位；世界經濟的不確定性使得大宗干散貨海運量增幅不及預期，預計國際干散貨海運量三季度與二季度基本持平。運力增速有所放緩，預計第三季度國際干散貨船隊規模將在5.78億噸左右，環比增加3.7%。受運力持續增加的影響，供需差距進一步拉大，BDI指數預期會繼續保持低位；預計第三季度原油、成品油需求環比都會有所增長，而船舶交付量和拆借量均會有所減少，總體運力將小幅減少。預計各船型運價會有不同程度的上漲，成品油輪會有所下行；進入第三季度，步入電煤需求旺季，但是預計沿海干散貨運輸市場大幅攀升的可能性不大，運價上漲較為乏力。
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