“高速公路收費暴利超房地產、菜價流通成本占七成……”盡管批評物流成本太高從而推高終端價格的質疑屢見報端，但最新的數據顯示，我國物流成本占GDP比例偏高的問題，似乎未有明顯改善跡象。中國物流與采購聯合會日前發布的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年我國社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點。
物流成本比發達國家高一倍
數據顯示，今年上半年我國社會物流總費用為3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅比1季度提高0.6個百分點，比去年同期提高0.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高0.1個百分點。
物流成本占GDP比重，是國際上比較公認的衡量一個國家或地區物流業的發展水平與運作效率的標準。據了解，在人力成本高昂的西方發達國家，物流成本占GDP比重一般為8%～10%左右。我國物流成本比發達國家要高出一倍，國內商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環節上，這導致物流效率低下且價格攀高。有分析認為，物流成本占GDP比重如果能降低1個百分點，就相當于為企業節約出近4000億元的效益。
業內專家指出，物流費用占總成本比例的增長，對于一些中小企業尤其是一些成本利潤較低的企業的發展是不利的，雖然物流業的增長也是支持GDP增長的一個主要因素。
據中國物流與采購聯合會相關人士分析，上半年我國物流成本不降反升，究其原因，一是受原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升影響;二是受貸款利率上調以及企業資金使用效率較低影響;三是我國仍處在工業化和城市化的加速階段，物流需求總體規模依然保持較高水平和較快增速。
數據顯示，在社會物流總費用中，上半年運輸費用1.9萬億元，同比增長15.5%，增幅雖比去年同期回落2.9個百分點，但比1季度加快1.9個百分點，帶動了社會物流總費用的較快增長。運輸費用加快增長，主要是受油價以及用工成本上漲等因素影響。去年4季度以來，國內汽、柴油價格先后4次上調。2011年6月流通環節柴油價格累計同比上漲22.6%，汽油價格累計同比上漲16.9%。
上半年保管費用1.3萬億元，同比增長22.7%，增幅比去年同期加快6.6個百分點。其中，利息費用5312億元，增長24%，增幅比1季度提高1.4個百分點，比去年同期提高14.7個百分點。利息費用的上升，主要是受利率上調影響，直接提高了企業資金使用的成本。
物流企業增長后勁不足
《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，今年上半年，在物流成本上升和物流服務價格偏低的雙重影響下，加上資金趨緊，物流企業經營困難依然較大，后市增長乏力。
數據顯示，今年1～5月，重點物流企業主營業務收入同比增長30.9%，主營業務成本同比增長33%，主營業務成本增幅高于主營業務收入增幅2.1個百分點。主營業務利潤增長4.2%，增幅同比下降33.2個百分點，比同期規模以上工業企業利潤增幅低23.7個百分點。收入利潤率5.2%，同比下降1.3個百分點，比同期規模以上工業企業利潤率低1個百分點。
數據還顯示，今年上半年，大中企業公路運價同比有所上升，但中小企業公路綜合運價指數基本在60點上下低位波動。盡管油價持續攀升，但以中小企業為主的公路運輸市場競爭激烈，運價難以上漲。而海運方面，今年以來中國沿海散貨運價指數震蕩向下，上半年平均為1369.5點，同比下降56.7%。
與此同時，今年上半年，我國物流業固定資產投資增幅也出現明顯回落。據中國物流與采購聯合會統計，今年上半年，物流業固定資產投資完成額13285億元，同比增長19%，增幅同比回落6.5個百分點，比同期全社會固定資產投資增幅低6.6個百分點。其中，交通運輸業投資額為9097億元，同比增長13.4%，增幅同比回落12.8個百分點;倉儲、郵政業投資額為1206億元，同比增長32.4%，增幅同比回落2.8個百分點;貿易業投資額為2983億元，同比增長33.6%，增幅同比提高14.3個百分點。
對此，中國物流與采購聯合會相關人士表示，隨著國家“4萬億”投資刺激政策的逐步淡出，運輸業投資增幅逐步趨于常態增長，物流業固定資產投資更多地向物流倉儲設施傾斜，以利于物流配套設施的建設和物流網絡的形成。
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